La guerra in Iran non resta confinata al Medio Oriente. Sta già entrando negli aeroporti italiani, nei serbatoi degli aerei e, presto, potrebbe arrivare dritta nelle tasche dei passeggeri. L’allarme è di quelli che non si possono ignorare: il carburante per i voli rischia di diventare un problema concreto già nelle prossime settimane.
A lanciare il segnale più netto è stato l’amministratore delegato di Ryanair, Michael O’Leary, che in un’intervista a Sky News ha parlato senza giri di parole. Se la guerra non si fermerà e le interruzioni delle forniture continueranno, una quota significativa del carburante potrebbe andare a rischio tra maggio e giugno. Non una previsione catastrofista, ma una stima precisa: fino al 25% delle forniture potrebbe diventare incerto.
Restrizioni già attive negli aeroporti italiani
Non è solo teoria. In Italia i primi effetti si stanno già vedendo. Da oggi, 4 aprile, e fino al 9 aprile, quattro scali importanti come Bologna, Milano Linate, Treviso e Venezia sono soggetti a restrizioni nel rifornimento di carburante. Una misura comunicata ufficialmente attraverso un bollettino aeronautico rivolto alle compagnie.
Le limitazioni non riguardano tutti i voli, ma segnano comunque un passaggio delicato. Sono esclusi i voli di Stato e quelli sanitari, mentre alcune tratte, soprattutto quelle più lunghe, restano garantite. Ma il segnale è chiaro: la filiera del carburante comincia a mostrare crepe anche in Europa.
Il gruppo Save, che gestisce Venezia, Treviso e Verona, ha provato a rassicurare, spiegando che il problema riguarda un solo fornitore e che negli scali operano altre compagnie in grado di coprire la maggior parte della domanda. Inoltre, viene sottolineato che non ci sono limitazioni per i voli intercontinentali e per l’area Schengen. Ma dietro le parole resta una cautela evidente.
Hormuz è la chiave di tutto
Il vero nodo resta lo Stretto di Hormuz. È da lì che passa una parte fondamentale del traffico mondiale di petrolio e gas, ed è lì che la guerra sta creando le maggiori tensioni. Se quella rotta non torna pienamente operativa, il sistema rischia di incepparsi.
O’Leary è stato molto chiaro: se il conflitto dovesse chiudersi entro fine aprile e lo Stretto venisse riaperto, non ci sarebbero problemi. Ma se la situazione dovesse trascinarsi, allora il rischio diventerebbe concreto. E non si tratterebbe solo di qualche ritardo o di piccoli disagi: potrebbero esserci tagli alle rotte, riduzioni dei voli e inevitabili aumenti dei prezzi.
Il rischio reale: meno voli e biglietti più cari
Quando il carburante diventa scarso o più costoso, il primo effetto è sempre lo stesso: volare costa di più. Le compagnie devono fare i conti con margini ridotti e iniziano a selezionare le rotte, tagliando quelle meno redditizie.
Per i passeggeri significa meno scelta, prezzi più alti e una maggiore incertezza. E se il costo della benzina dovesse davvero avvicinarsi ai tre euro al litro, come temono alcuni osservatori, il contraccolpo sull’intero sistema dei trasporti sarebbe inevitabile.
La crisi energetica, insomma, non è più uno scenario lontano o teorico. Sta già producendo effetti concreti, visibili, misurabili. E il settore aereo è solo uno dei primi a risentirne.
Un’estate a rischio senza soluzione rapida
Il vero punto interrogativo riguarda i tempi. Se la situazione nel Golfo non si stabilizza rapidamente, il rischio è quello di arrivare all’estate con un sistema sotto pressione. E l’estate, per il traffico aereo, è il momento più delicato e strategico dell’anno.
Per ora si parla di restrizioni limitate e di percentuali di rischio. Ma il quadro potrebbe cambiare in fretta. E quando a muoversi non sono solo i mercati, ma anche le rotte degli aerei, significa che la crisi ha già superato il livello di guardia.
