Il bollo auto sparisce per un anno, ma il conto rischia di arrivare da un’altra parte. La misura più popolare della manovra economica del governo Meloni sta provocando un cortocircuito politico proprio nei territori amministrati dal centrodestra. La sospensione del pagamento per auto e moto nel 2027 priverà le Regioni di una delle loro entrate tributarie, mentre i 2,3 miliardi messi sul tavolo dal governo per compensare il mancato gettito non convincono i governatori.
E non è finita: i Comuni, che lamentano risorse insufficienti per garantire i servizi, chiedono maggiore libertà di aumentare l’imposta di soggiorno. Il risultato è un paradosso tutto da verificare nei suoi effetti concreti: gli automobilisti risparmieranno sul bollo, ma i turisti potrebbero ritrovarsi a pagare di più.
La rivolta delle Regioni: «Non sappiamo se i soldi bastano»
A mettere in discussione le coperture non è un esponente dell’opposizione, ma Marco Alparone, vicepresidente della Regione Lombardia e rappresentante della Conferenza delle Regioni e delle Province autonome.
«Non siamo ancora riusciti a capire, in un confronto, se realmente coprono il mancato gettito», ha dichiarato riferendosi ai 2,3 miliardi previsti dal governo.
Il problema è sostanziale. Il bollo auto è una tassa regionale e la sua sospensione decisa a livello nazionale comporta una perdita di entrate per le amministrazioni territoriali.
Le Regioni chiedono quindi di verificare non soltanto l’ammontare dei trasferimenti compensativi, ma anche i criteri con cui verranno calcolati e le conseguenze normative della misura.
La contestazione assume un peso politico particolare perché arriva anche da amministrazioni vicine alla maggioranza di governo.
I 2,3 miliardi e il pasticcio dei fondi Pnrr
A complicare il quadro è la provenienza delle risorse necessarie a finanziare l’operazione.
Il governo intende utilizzare risparmi collegati ai fondi del Piano nazionale di ripresa e resilienza, una scelta sulla quale Bruxelles ha manifestato prudenza, riservandosi di valutare la misura nell’ambito delle procedure europee.
Il ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti ha rivendicato la disponibilità di quelle risorse, sostenendo che si tratta ormai di «soldi nostri».
Ma la questione non riguarda soltanto i rapporti con la Commissione europea. Anche qualora le coperture fossero utilizzabili, resta da stabilire se l’importo previsto sia sufficiente a compensare integralmente le Regioni.
Il governo presenta lo stop al bollo come un alleggerimento fiscale per gli automobilisti. I governatori, invece, vogliono sapere chi pagherà l’eventuale differenza.
I sindaci preparano la richiesta: aumentare la tassa di soggiorno
Mentre le Regioni discutono del bollo, i Comuni lanciano un altro allarme sui conti pubblici.
Alessandro Canelli, sindaco di Novara e responsabile delle finanze dell’Anci, ha indicato un progressivo peggioramento dei saldi correnti degli enti locali.
«Abbiamo un progressivo deterioramento del saldo corrente che è quello che ci serve a dare i servizi ai cittadini, nel 2027 sarà di -700 milioni e nel 2028 di -900 milioni», ha spiegato.
Da qui la richiesta al ministero dell’Economia e al Parlamento di consentire un aumento dell’imposta di soggiorno, una soluzione che, secondo Canelli, permetterebbe ai Comuni di sostenere meglio le proprie spese.
Non si tratta di un rincaro già approvato, né di una tassa destinata automaticamente a salire ovunque. È però una richiesta concreta che potrebbe tradursi in costi maggiori per chi pernotta nelle località turistiche.
La questione è distinta dalla sospensione del bollo, ma entrambe le vicende mostrano le difficoltà finanziarie degli enti territoriali.
Un anno senza bollo, poi tutto come prima
C’è infine un dettaglio che ridimensiona la portata dell’annuncio governativo: la sospensione del bollo auto riguarda soltanto il 2027.
Non è dunque una cancellazione definitiva dell’imposta, ma un intervento limitato a dodici mesi, coincidenti con l’anno delle elezioni politiche.
Una circostanza che alimenta le critiche di chi considera la misura soprattutto un’operazione di consenso. Anche Roberto Vannacci, che aveva inserito l’abolizione del bollo tra le proposte di Futuro Nazionale, ha contestato il carattere temporaneo dell’intervento.
Nel frattempo arrivano proteste anche dalle Province. Il presidente dell’Unione delle Province italiane, Enzo Lattuca, sostiene che la manovra non risponda alle richieste degli enti e rischi di comprometterne la capacità di contribuire allo sviluppo dei territori.
Il nodo, insomma, non è soltanto quanto risparmieranno gli automobilisti nel 2027. È capire se lo Stato riuscirà a finanziare quello sconto senza scaricarne indirettamente le conseguenze sui bilanci locali.
Perché un anno senza bollo può essere una buona notizia per milioni di cittadini. Ma se le coperture non bastano e gli enti territoriali devono cercare altrove le risorse, il conto politico ed economico della misura rischia di essere molto meno conveniente di quanto annunciato.
